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■ ２００８年版カーエレクトロニクスグローバルトレンド 編　集 ： 株式会社ＳＲＤジャパン 発　行 ： 株式会社ＳＲＤジャパン 発　売 ： 株式会社日本能率協会総合研究所 発　刊 ： 2008年02月 判　型 ： A4判 頁　数 ： 166頁 価　格 ： 99,900円（本体 95,143円、消費税 4,757円） 書籍・CD-ROM版セット 129,900円（本体 123,715円、消費税 6,185円） 世界のトレンドは環境Consciousが合言葉になった。 燃費は２０km/l以上が要求され、CO2排出量は１２０g/km以下が要求される時代が来つつある。これは１５００ｃｃクラスのエンジン車のレベルである。 世界の潮流はダウンサイジングへと向かおうとしている。勢い車の開発はプレミアムエレクロトニクスコンパクト車の開発に向かうことになろう。 プレミアムの意味は、大排気量での高速余裕ドライビングという価値とは別のプレミアムを感じさせる車を開発しなければならない。それは極めつけの利便、安全と環境に優しいということである。エレクロトニクスの意味は、プレミアムを具現化するためにカーエレクトロニクスを磨く以外ない。バイワイヤー化は必須の動きであり、エレクロトニクスにより新たな車デザインの出現が消費者の意識を変える。コンパクトの意味は、従来大型化に向かっていた流れがコンパクトへと流れが変わる。あたかも急ブレーキ、Ｕターンという現象である。産業構造の大転換を如何に乗り切るかが問われている。 このレポートでの調査項目はパワートレイン、シャーシー、ボディーそしてナビゲーションの新しい動きについて調査を試みている。カーエレクトロニクスのプレミアム化を対象にしている。 パワートレインはハイブリッドがコアテクノロジーとなってきた。新たにプラグインハイブリッド、電気自動車の登場でエンジンからモーターの時代へと移り変わろうとしている。 安全系はカメラを使った製品が世界中で競うように出現している。画像処理の技術が車の付加価値を決める動きである。 ナビゲーションも日本において車両協調の胎動が見られる。ナビ先行市場の日本の動きが世界に通用するかどうか正念場である。 このレポートは２０１４年までの市場の動向を調査した。調査方法は世界のモーターショー、自動車関連の展示会、エレクロトニクス関連ショー、コンファレンスの参加、各社へのインタビューによるものである。本レポートが関連市場各位のご参考になれば多大の喜びであり、且つご意見を賜ることを期待しております。 第１章、カーエレクトロニクスグローバル市場予測 　１−１、環境対応パワートレイン 　　　１−１−１、フルハイブリッド 6　 　　　１−１−２、マイルドハイブリッド 　　　１−１−３、マイクロハイブリッド（アイドリングストップ） 　　　１−１−４、クリーンディーゼル 　　　１−１−５、ディーゼルハイブリッド 　　　１−１−６、プラグインハイブリッド 　　　１−１−７、電気自動車 　　　１−１−８、燃料電池車 　１−２、安全対応テクノロジー 　　　１−２−１、プリクラッシュセイフティー 　　　１−２−２、アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ） 　　　１−２−３、フルカバレッジＡＣＣ 　　　１−２−４、２４GHzレーダー周辺モニタリング 　　　１−２−５、ＬＫＳ＆ＬＤＷＳ 　　　１−２−６、居眠り警告システム 　　　１−２−７、ブラインドスポットモニタリングカメラシステム 　　　１−２−８、道路状況認識カメラシステム 　１−３、照明テクノロジー 　　　１−３−１、アダプティブフロントライトシステム 　　　１−３−２、ナイトビジョン 　　　１−３−３、スマートビーム 　　　１−３−４、ヘッドアップディスプレイ 　１−４、シャーシー 　　　１−４−１、シャーシー統合制御 　　　１−４−２、ＥＰＳ 　　　１−４−３、アクティブサスペンション 　　　１−４−４、アクティブロール安定化装置 　　　１−４−５、タイヤ圧モニター 　　　１−４−６、Flexray（次世代車載LAN） 　１−５、ブレーキ 　　　１−５−１、横滑り防止装置（ＥＳＣ） 　　　１−５−２、エレクトロニックパーキングブレーキ 　１−６、エアバッグ 　　　１−６−１、スマートエアバッグ 　　　１−６−２、歩行者保護システム 　１−７、ボディー 　　　１−７−１、スマートエントリー 　　　１−７−２、インテリジェント駐車アシスト 　１−８、ナビゲーション協調システム 　　　１−８−１、ナビ協調シフト 　　　１−８−２、ナビ協調ブレーキ 　　　１−８−３、ナビ協調スピード制御 　　　１−８−４、ナビ協調サスペンション制御 　　　１−８−５、ナビ協調ステアリング制御 　　　１−８−６、ナビ協調ヘッドライト制御 　　　１−８−７、ナビ協調ハイブリッドシステム制御 第２章、グローバル最新カーエレクトロニクス搭載動向 第３章、カーエレクトロニクスグローバル流通マトリックス 第４章、世界のハイブリッドテクノロジー 　４−１、温暖化防止の三極の規制 　４−２、欧州のハイブリッド戦略 　４−３、北米のハイブリッドの現状 　４−４、リチウムイオン電池市場 　４−５、フルハイブリッド 　　　４−５−１、Bosch 　　　４−５−２、Continental 　　　４−５−３、SiemensVDO 　　　４−５−４、BMW 　　　４−５−５、Daimler 　　　４−５−６、Audi 　　　４−５−７、Smart 　　　４−５−８、Ford 　　　４−５−９、GM 　　　４−５−１０、ホンダ 　　　４−５−１１、トヨタ 　４−６、マイルド/マイクロハイブリッド 　　　４−６−１、GM 　　　４−６−２、BMW 　　　４−６−３、Smart 　　　４−６−４Bosch 　　　４−６−５、Valeo 　　　４−６−６、日立製作所 　　　４−６−７、マツダ 　４−７、ディーゼルハイブリッド 　　　４−７−１、Mercedes Benz 　　　４−７−２、Opel 　　　４−７−３、Peugeot 　　　４−７−４、Citroen 　４−８、プラグインハイブリッド 　　　４−８−１、GM 　　　４−８−２、Volvo 　　　４−８−３、トヨタ 　４−９、電気自動車 　　　４−９−１、Smart 　　　４−９−２、三菱自動車 第５章、主要カーエレクトロニクス市場及び技術トレンドインタビュー 　５−１、直噴ガソリンエンジン 　　　５−１−１、Bosch 　　　５−１−２、Mercedes Benz 　　　５−１−３、デンソー 　　　５−１−４、SiemensVDO 　５−２、ディーゼル 　　　５−２−１、Bosch 　　　５−２−２、デンソー 　　　５−２−３、SiemensVDO 　　　５−２−４、Mercedes Benz 　５−３、ESC 　　　５−３−１、Bosch 　　　５−３−２、Continental 　　　５−３−３、TRW 　５−４、プリクラッシュセイフティー 　　　５−４−１、トヨタLexus 　　　５−４−２、Mercedes BenzSクラス 　　　５−４−３、Volvo 　　　５−４−４、スバル 　　　５−４−５、Bosch 　　　５−４−６、Delphi 　　　５−４−７、TRW 　　　５−４−８、SiemensVDO 　　　５−４−９、Continental 　　　５−４−１０、ルネサス 　　　５−４−１１、STエレクロトニクス 　　　５−４−１２、TI 　５−５、ACC 　　　５−５−１、デンソー 　　　５−５−２、オムロン 　　　５−５−３、Delphi 　　　５−５−４、TRW 　　　５−５−５、Audi 　５−６、LDWカメラ 　　　５−６−１、Continental 　　　５−６−２、TRW 　　　５−６−３、Valeo 　　　５−６−４、SiemensVDO 　５−７、ブラインドスポットカメラアプリケーション 　　　５−７−１、Volvo 　５−８、２４GHzレーダーアプリケーション 　　　５−８−１、Valeo 　　　５−８−２、TRW 　　　５−８−３、SiemensVDO 　　　５−８−４、オムロン 　５−９、周辺検知レーザーレーダーアプリケーション 　　　５−９−１、IBEO 　５−１０、ステアバイワイヤー 　　　５−１０−１、JTEKT 　５−１１、歩行者保護 　　　５−１１−１、Bosch 　５−１２、AFS 　　　５−１２−１、小糸製作所 　　　５−１２−２、スタンレー 　　　５−１２−３、BMW 　　　５−１２−４、Valeo 　　　５−１２−５、デンソー 　５−１３、駐車アシスト 　　　５−１３−１、VW 　　　５−１３−２、Audi 　　　５−１３−３、Valeo 　　　５−１３−４、日本精機 　　　５−１３−５、三洋電機 　　　５−１３−６、パナソニック 　　　５−１３−７、Gentex 　５−１４、スマートビーム 　　　５−１４−１、Continental 　　　５−１４−２、Valeo 　　　５−１４−３、Gentex 　５−１５、アルコール検知システム 　　　５−１５−１、Volvo 　５−１６、ドライバーモニタリング 　　　５−１６−１、オムロン 　５−１７、HUD 　　　５−１７−１、日本精機 　５−１８、ナイトビジョン 　　　５−１８−１、Bosch 　５−１９、オートマチックパーキングブレーキ 　　　５−１９−１、Bosch

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